「今年1月，中歐班列(長安號)共開行200列，是去年同期的2.4倍，運送貨物總重14.6萬噸，是去年同期的1.8倍。」西安國際港務區管委會港口局副局長焦劍峰說。在他看來，這無疑是為「長安號」全年的貨物通達開了個好頭。
然而，新冠肺炎疫情的到來，打破了原有預期。
在此背景下，疾馳的鋼鐵駝隊，航行的貨運商船，已成為我國多地保障「一帶一路」貨運通暢的關鍵。
在西安，山東籍集裝箱卡車司機姜永建剛剛體驗了新開辟的「綠色通道」。這條通道，由西安國際港務區聯合海關、鐵路等多部門專為抗擊疫情而定制。外地集卡車輛從下高速開始就由工作組護送至中心站點，經「零等待」卸車後就可返程，全程司機都不用下車。
「對所有‘長安號’的合作夥伴來說，這既是運輸快捷的綠色通道，更是‘監管全封閉’的安全通道。」西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說。
在西安鐵路口岸整車進口監管場地內，西安海關查驗人員李炎東佩戴著口罩、護目鏡，正在檢查從比利時進口的沃爾沃汽車。
李炎東說：「從目前情況看，歐洲進口商品的貨運量比較正常。」雖然受到了疫情影響，中歐班列(長安號)國際貨物的運行雖增速放緩，但仍基本保持每日1列的開行頻次。
距西安686公裏外，負責中歐班列(重慶)線路的渝新歐公司也在全力保障國際貨運通暢。公司一方面針對華南、華東地區公路貨運受阻的現實問題，推進用鐵路方式讓貨物在重慶集結；另一方面，對於受疫情影響客戶無法及時提貨的現狀，則采用鐵路分撥，將貨物發送至客戶就近的站點。
「所有的舉措，都是為確保中歐班列(重慶)受此次疫情影響能夠進一步降低。」渝新歐公司總經理漆丹表示。
從1月23日到2月16日，重慶已累計開行中歐班列59班，開行頻率穩定為每天2至3班。向外運輸的貨物包括筆記本電腦產品、汽車整車及配件等；回程的貨物則包括了奶粉、藥品、醫療器械以及大量的制造業零配件。
而在海運業發達的福建省，多個港口在做好疫情防控的同時，積極發揮著「一帶一路」重要樞紐港的作用。
17日上午，記者在福州市江陰港區看到，近100多家物流企業中，95%以上企業已經復工。福港集箱公司副總經理蔣鋒說，公司江陰港區一線復工人數近300人。為保障國際航行，企業春節期間一直沒有停工，從大年初一至2月16日，江陰港區「一帶一路」航線共完成吞吐量1.7萬標箱。同樣在疫情期間，泉州港石湖碼頭已完成集裝箱吞吐量52.7萬噸，其中外貿吞吐量為20.7萬噸。
蔣鋒認為，雖然多地防疫形勢仍較為嚴峻，但3月份生產秩序如果可以恢復，疫情對港口全年的貨運影響就不會太大。
「可以預計的是，在企業做好疫情防控的前提下，生產秩序恢復後，外貿物流還會迎來一個高峰。」蔣鋒說，港區管理部門正協助企業加速外地工人返崗，他們要做到萬事俱備，就等東風來。
對此，西部機場集團有限公司運輸服務部總經理郭耀陽認為，雖然部分國際航空貨運目前處於停滯狀態，但並不意味著「航空人什麽也做不了」。「未來疫情日趨好轉，我們也要提早準備。首先就是要盡快爭取恢復‘一帶一路’相關航線，優先恢復那些出入境政策限制不嚴重區域的業務量。」郭耀陽說。
中國鐵路成都局集團公司興隆場車站助理經濟師盧玲則表示，國家出臺了延遲繳納社保、暫緩銀行抽貸、減免推遲納稅等措施，相信能有效幫助相關企業熬過這個特殊時期。
「物流產業始終是市場經濟的輸血管。」 盧玲說，「大家應該對國內物流及‘一帶一路’國際貨運的發展前景充滿信心。」
來源：新華網 作者：薛天 韓振 邰曉安
一帶一路總商會綜合