11月28日上午9時，家住南城的張先生趕到虎門港澳客運碼頭，踏上色彩炫麗的獅子洋「8」客船，100分鍾就到達澳門，暢享美食、購物之旅。這得益于10月11日開通的東莞虎門至澳門的水上客運航線，極大方便了莞澳兩地旅客出行。
一條航線拉近了東莞與澳門的距離，在提升兩地通達性的同時，進一步促進莞澳兩地文化、經濟、科技和人才的溝通與交流，成爲粵港澳大灣區交流上的一條先行線。
融灣路上，交通先行。今年以來，東莞市緊抓粵港澳大灣區建設的機遇，加快融入灣區一體化交通體系，促進城市群之間的深度融合。同時，交通部門通過先行先試，持續推進交通綜合治理工作，進一步緩解交通擁堵，助力「灣區都市、品質東莞」的提升。
五縱四橫六連
交通軸線構建城市骨架
國慶節期間，在沙田工作的陳先生帶着一家人，驅車經過莞番高速一期、南沙大橋，到順德度過一個愉快的美食之旅。一路暢通，陳先生一家不僅飽覽南沙大橋的壯觀景色，出行也非常便利，家人都十分高興。
作爲東莞市「五縱四橫六連」高速公路網的其中「一橫」，今年4月，莞番高速一期工程（沙田至厚街段）順利通車。通過這一節點，南沙大橋上的車流可以順利接駁到廣深高速上，更好地發揮南沙大橋的分流作用。今後，随着莞番高速項目的全線建成通車，東莞可以西接南沙大橋直達南沙，東邊連接惠州，形成省内一條東西向的大走廊。
骨幹交通網絡是城市發展的基礎。如今，東莞的交通發展已基本形成以高快速路爲龍頭、國省道爲骨架、一級公路通鎮街的較便捷完善的公路交通網絡。目前，全市道路通車裏程6401公裏，道路密度約260公裏/百平方公裏，道路密度位居全省前列，是全國率先實現城鄉客運一體化的城市之一。
橋梁飛架，大道暢通。經過多年的規劃建設，東莞市「五縱四橫六連」骨架網絡基本成形，更有加速度的發展。據統計，在大灣區規劃綱要實施以來，南沙大橋、莞番高速一期已于今年4月建成通車，有效分流虎門大橋的交通壓力，深外環東莞段、莞番高速二期、三期等項目正加快建設。
目前，東莞還在積極推進蓮花山過江通道、獅子洋跨江通道和常虎高速改擴建等項目前期工作，全面加強東莞與珠江西岸地區的交通對接。其中，濱海灣新區、水鄉新區等重要平台，與廣州南沙自貿片區、珠江西岸地區的交通聯系将更爲緊密。
多條交通要道的構建，進一步确立東莞在灣區一體化交通體系中的重要節點地位，更将凸顯東莞位于灣區幾何中心的區位優勢。
強化銜接規劃
城市通道更現代高效便捷
外聯内暢的大交通格局，促進各類要素在大灣區内部的便捷流動和優化配置，産業和城市将得到進一步發展。如今，東莞正積極參與構建大灣區東岸交通體系，着力打造現代高效便捷的城市通道。
在莞深交界處，連接深圳東莞兩城的恒心路（平大路—科研路段）已經開放通車。此前，該路段建設場地爲高約50米的山體，來往車輛需繞行2.1公裏，經過3個燈控路口。恒心路通車後，平大路與科研路之間路程将縮短至300米，開車節省約15分鍾，不僅方便了周邊居民交通出行，還強化了深圳平湖與東莞鳳崗聯系。
「在路網對接方案上，通過深莞惠三市聯席會議和穗莞戰略合作平台，東莞與周邊城市共啓動39個道路對接項目。」東莞市交通運輸局有關負責人介紹，目前，東莞與周邊城市的對接道路已建成16條，通車裏程達251公裏，完成投資約352億元。《東莞市區域路網銜接詳細規劃》的編制工作已經啓動，強化了跨市路網銜接規劃。同時，東莞還開行跨市公交線路16條，其中至廣州7條，至深圳4條，至惠州5條，方便了城市之間居民往來。
近年來，爲全面加強深莞交通對接、融入深圳先行示範區，東莞從贛深鐵路、深茂鐵路的建設到廣深第二高鐵、中虎龍城際、莞深快軌等項目，加快深莞區域軌道交通銜接規劃研究。深圳外環高速、中子科學城至中山大學深圳校區通道、深圳丹平快速路二期等一批高快速路項目進行對接，東莞正着力打造現代高效便捷的城市通道。
争取贛深客專、穗莞深城際、佛莞城際的盡快通車，廣深第二高鐵及東莞中心城區高鐵始發站、深茂鐵路的早日動工，加快1号線一期、2号線三期、3号線一期的建設規劃，重點推進1号線對接深圳22号線、2号線延長線對接深圳20号線……如今，通過加快軌道交通建設，東莞正打造連接廣州、深圳、東莞中心區的城市軌道交通體系，構建大運量軌道交通爲骨幹、中小運量軌道+常規公交爲主體的特色公共交通體系，在大灣區内便捷實現「1小時通達」。
向海而興，東莞還積極拓展水上交通要道：通過推進穗莞港口合作，加快廣東鐵路國際物流基地發展，形成向外以港口水運和鐵路爲主、向内依靠公路及鐵路的貨運交通模式；加強東莞港與深圳港的合作，承接深圳的港口航運産業轉移，推進深莞内陸港的合作開發，東莞正加速融入深圳全球海洋中心城市建設。
科學制定政策
引導城市交通健康發展
交通與民生息息相關。順暢的出行不僅是城市形象的重要體現，對城市品質的提升也尤爲重要。
最近，家住陽光澳園的陳先生驚喜地發現，家門口的四環路—新源路路口不塞車了，開車調頭回家不需要一直等紅綠燈了。這是因爲，今年6月初，交通部門對四環路—新源路路口進行交通擁堵節點改造，不僅打通新源路靠近景湖藍郡方向的部分「斷頭路」，還在3個方向都增加一條左轉車道，讓車輛通行效率得到提高。
面對擁堵這一城市發展中的頑疾，2018年以來，東莞市交通運輸局先後完成三個批次共68個交通擁堵節點的治理及虎崗高速大嶺山站至龍大高速路段擁堵治理，實行市中心城區及主要幹道貨車交通管制措施，使得各節點的通行效率明顯提升，路段擁堵現象得到有效緩解。
經過梳理，東莞市交通聯席辦将治堵問題一一分類，針對性地提出擁堵治理、品質公交、學生接送、智慧交通等11類行動共69項措施。通過統籌協調，交通聯席辦壓實部門責任分工，抓好關鍵時間節點，讓這些有效措施得以落實。
作爲治堵工作中的一項創舉，2019年新學期開始，交通部門在光明片區等學校試行學生接送工作。經過一個多學期的檢驗，接送工作總體運行情況良好，安全有序、接送時間明顯縮短，初步取得良好效果，群衆滿意度不斷提高。如今，光明片區上放學時段周邊交通從癱瘓狀态轉爲基本順暢，全市主幹交通網受此節點影響的交通擁堵也得到很大程度的緩解，解決了困擾全市人民出行的大難題。
針對光明片區、國貿中心片區、植物園片區等車輛高度聚集但交通特征各不相同的區域，交通部門有針對性地開展專題研究，利用光明片區學生接送的成功經驗，舉一反三，做到「一區一策」，行之有效地開展專項整治，并形成可借鑒的經驗向全市推廣。通過将交通綜合治理專項行動與片區針對性治理條塊結合，多管齊下，提升城市交通效率。
按照「遠近結合、标本兼治、重點突出、整體推進」的治堵思路，交通部門在做好綱領性、前瞻性交通規劃的基礎上，更加突出操作性、執行性和實效性，科學制定交通政策，引導城市交通健康發展。特别是在公共交通優先發展、私人汽車出行需求調控、停車收費管理等方面，部門盡快研究制定系統性、操作性強的交通政策。同時，考慮到地區差異化，部門結合中心城區和不同鎮街之間交通發展差異區别實施，因地制宜制定交通政策并推進實施，爲使城市交通納入良性發展軌道做好政策保障。
「大力發展公共交通是城市綠色健康發展的必由之路。」交通部門表示，目前東莞面臨城市軌道短期内無法形成有效規模、常規公交吸引力不足的情況，部門努力尋找破題路徑。把公共交通發展放在城市交通發展的首要位置，制定一系列政策措施，在規劃、建設、投資、運行、服務等各環節充分體現公交優先，爲市民提供多樣化的公交出行方式。
一帶一路總商會綜合