《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中提出「建設國際科技創新中心」，深化粵港澳創新合作，構建開放型融合發展的區域協同創新共同體，建設全球科技創新高地和新興産業重要策源地。
那麽，推動粵港澳大灣區科技創新水平的提升應從哪裏入手？人工智能（AI）——這個全球科創領域的“當紅炸子雞”無疑是最佳的選擇。
事實上，粵港澳大灣區在發展AI産業方面有着獨特的優勢：世界領先水平的制造業基礎、世界一流的大學和人才支撐、還有龐大的市場需求，再加上有力的政策支撐……先天條件這麽好，面臨空前機遇，粵港澳大灣區的産業“小夥伴”将在哪些領域率先實現突破？近日，南方日報、南方産業智庫聯合廣州市社科院、廣州市人工智能産業發展促進會等專業機構啓動了「粵港澳大灣區AI産業深調研」。調研團隊将深入一線、實地走訪過百家粵港澳大灣區的人工智能相關企業，從AI+出行、AI+零售、AI+金融、AI+教育、AI+醫療、AI+互聯網等十個典型應用場景入手，了解粵港澳大灣區AI産業的機遇與挑戰。
4月25日落幕的上海車展上，5G+AI火爆全場。憑借5G、AI技術創新成果，衆多來自粵港澳大灣區的企業成爲了展會焦點。尤其在自動駕駛、智能車聯網、智能路網等AI出行領域，粵港澳大灣區的産業生态建設呈現出了“大步快跑”的新勢頭——全國最長的隧道自動駕駛穿越；全國首個通過5G網絡遠程接管自動駕駛車；實現L4級别自動駕駛的常态化測試；量産全球首款L3級自動駕駛SUV……
一個個不斷刷新的紀錄背後，是AI技術賦能下廣東作爲全球重要的汽車制造基地的華麗轉身——立足粵港澳大灣區，以更加開放的政策和更加完善的産業環境，面向全球推動産業高端要素的快速集聚，加快上下遊産業鏈融合，搶先打造未來出行的全新産業生态圈。
突破▷▷率先實現L4級自動駕駛示範運行
“市民剛看到我們的車隊很好奇，經常會上前看看什麽是無人駕駛，也會猜測車上還頂着這麽大個物體，是太陽能還是風力發電。”小馬智行廣州研發中心負責人張甯表示，經過一年多時間，現在市民對無人駕駛已經慢慢了解，在廣州南沙中心區，走上街都能看到路測車。
這種現象并非隻在南沙，在黃埔生物島，另一家自動駕駛初創企業文遠知行，也一直在進行L4級别自動駕駛的常态化運行。
所謂自動駕駛，是指激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等機器取代人類駕駛員的眼睛、耳朵，通過算法大腦進行分析判斷，進而取代手腳對車進行操控，最後實現安全傳輸。按照國際通用分級，自動駕駛劃分爲L0至L5級别，現在量産車基本處于L1至L2階段，也就是駕駛輔助階段。
上海車展上，粵港澳大灣區車企集中亮相了自動駕駛技術。小馬智行首次對外展示的區域内任意點對點測試項目PonyPilot，其車隊能夠支持區域點對點出行，運行站點覆蓋主要交通站點、學校、商業中心和住宅區。而小鵬汽車亮相的第二款上市量産車型P7，裝備有L3級别自動駕駛硬件，爲後期自動駕駛場景升級叠代打下基礎。
“我們是國内第一家量産推出L2自動駕駛車型，現在還是第一家推出量産L3級别自動駕駛車型。”廣汽新能源總經理古惠南表示。廣汽現有自動駕駛系統Adigo，融合了大數據、人工智能等世界級前沿科技，已具備量産L3級自動駕駛技術水平，并可實現封閉場所L4級自動駕駛示範運行。
目前，爲了推進自動駕駛，在粵港澳大灣區城市中，除了廣州與深圳，惠州、肇慶也啓動了自動駕駛測試，形成了城市群聚效應，優勢互補，集體發力。
融合▷▷粵港澳産業協同發展優勢明顯
粵港澳大灣區何以能夠在自動駕駛領域快速實施突破？
最近一年多時間，粵港澳大灣區出行産業的上下遊企業，已經走出各自爲政的初期階段，開始謀求協同合作，形成了一個健康完善的産業生态圈。目前，廣汽、騰訊、華爲、小馬智行等企業已經開始了深度合作，加大在智能化、網聯化領域發展。
“自動駕駛出行不是一家企業能突破的，完整的出行解決方案出台還有很多路要走。”文遠知行COO張力表示，自動駕駛是一個高度複雜的系統集成，涉及傳感器的應用、數據的收集與整理、決策算法等多項核心技術，而每一項技術都需要企業花大量的時間去研究突破，擅長整合和制造的整車廠也難以消化整個鏈條。
“廣東省在電子工業、互聯網、科技企業領域比較發達，自動駕駛需要用到電子工業、互聯網業較多，廣東有明顯的技術和産業優勢，同時廣東工業基礎非常好，有大型整車廠，提供技術支持。”華南理工大學汽車新技術與産業發展研究中心主任姜立标表示。
據了解，除了在算法上不斷提升能力之外，小馬智行已與國内、國際車廠、一級供應商簽署合作協議。“從林肯、廣汽、比亞迪等品牌，到純電、混動，我們的技術都可以适配。”張甯表示。
而得益于整車領域的發展，在零部件領域也不斷湧現出各類智能駕駛新技術，包括自動刹車系統、車輛管理系統等。
探索▷▷未來智慧路網将插上5G「翅膀」
未來出行的新生态，除了自動駕駛帶來終端的變化，也需要整個智慧路網的支撐。目前，同樣依托于AI、雲計算、5G等技術深度運用，智慧交通開始逐步進入人們生活中。
華爲基于C-V2X的車聯網商用解決方案RSU(路側單元)，集感測、分析、控制、通信于一體，通過搜集車内攝像頭、激光雷達等傳感器的信息，以及路邊智慧燈柱、交通燈等信息，可以将路況提前反饋給汽車，并合理分配紅綠燈時間以加快通行效率。
“現階段用戶對汽車智能化的理解，主要局限在汽車本身對道路和周邊環境的感知能力。”華爲戰略部總裁張文林表示，5G時代将會改變智能汽車的表現形式，基于智慧交通網絡，汽車擁有更強大的感知能力，可以與一切産生連接并作出全面及時的反饋。
實際上，華爲早在2017年便在深圳進行了試點智慧出行管理系統，在華爲坂田總部周邊選取8個路口進行了紅綠燈配時優化試點，通過AI攝像機實時感知路況信息，對該區域信号燈進行整體調優，優化後主幹道路平均路口等待時間降低15%，在早晚高峰期爲出行者至少節省10分鍾。
不過，廣汽集團董事長曾慶洪也提出，在智能路網技術儲備上，現存在關鍵技術的研究和儲備不足、商業化應用開發不夠、芯片等關鍵硬件技術自主研發儲備不足等問題。而由于現階段智能路網建設的推進計劃、日程安排、技術方案尚未明确，汽車制造企業無法規劃基于車路協同的技術應用和量産搭載，暫時隻能基于單車智能進行車輛研發。
展望▷▷進一步集聚全球高端創新要素
目前，随着粵港澳大灣區在未來出行領域的不斷布局，全球創新要素也在不斷集聚，部分企業已經形成了以粵港澳大灣區爲中心，聚攏全球各地創新資源的模式，實現了全球研發互動。
“在某種程度來說，國内團隊是主闆，北美團隊是插件。北美團隊輸出的技術會由國内團隊跟他們一塊來做一個整合。比如說，自主變道的這個功能，國内團隊會定義這個功能對每個模塊的要求，要求北美的團隊或者核心算法團隊按時按質量地來交付這些功能，然後在中國的團隊會和周邊的團隊一起落地和大規模路試的過程。”小鵬汽車相關負責人表示。
據了解，以自動駕駛爲賣點的小鵬汽車，雖然成立僅有5年，但已經在廣州、北京、上海、矽谷、聖地亞哥都有研發團隊。整個研發團隊中，有30%—40%人員從事自動駕駛和互聯網研發工作。
而随着《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的出台，将會進一步強化人才等創新要素的聚攏。“粵港澳大灣區起到了聚攏高端創新要素作用，包括吸引的全球優秀企業、高端技術人才，進一步提升産業布局等。以廣汽爲例一樣，現在吸引的都是歐洲、北美一流技術人才。”廣汽新能源副總經理席忠民表示。
■觀點
智慧出行關鍵在于
車、路、網的協同
新一輪科技革命正在改變傳統出行方式，汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業正在深度融合，未來智慧出行雛形呈現并快速成長。去年，廣東明确提出要大力發展無人駕駛智能感知技術，培育和發展智能網聯汽車。
作爲未來産業發展的戰略高地，粵港灣大灣區企業正積極布局智慧出行，尤其是自動駕駛領域，已取得了一定成效，實現了部分限定場景下的應用。
然而，要想實現L4、L5級别自動駕駛的落地大規模應用，除了現有車端企業的研發，還需要智能路網、政策等領域的積極配合。
據行業估算，現階段單車智能達到L3自動駕駛量産級别的功能安全，成本約爲2.5萬元至3萬元人民币，一旦實現用戶實用場景下加入智能路網、V2X等信息的接入，整車成本可下降約40%。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，僅憑單車體自主感知收集和響應，無法很好地适應日常道路交通場景下複雜路況的應用。從長遠來看，隻有車車互聯、車路協同下的自動駕駛，才是未來自動駕駛汽車大規模量産落地的可行方案。
這也是未來智慧出行的關鍵。随着5G通信的逐步商用化，在信息傳輸進一步加快的背景下，可以加快自動駕駛整體規劃，加大智能路網建設的統一協調，加大核心技術的研發攻關。
“要把無人駕駛做到大規模的商用，還有很多的挑戰，這需要整個社會的努力，包括傳感器廠商、車廠、供應商、政府、用戶等。”小馬智行創始人彭軍說。
一帶一路總商會綜合